兩岸飛“虹”“橋”見繁榮

陽明灘大橋。

四方臺大橋。

濱洲橋。

松花江公路大橋。

松浦大橋。

富綏大橋。

　　清晨，陽光透過云層灑在松花江上，也灑向橫跨江面的一座座橋。慢慢地，橋上的車輛開始增多，兩岸熱鬧起來，車水馬龍中的人們是城市最鮮活的表征。

　　從此岸到彼岸，橋一直都是最稱職的“擺渡人”。松花江上的座座大橋賦予了江水更多的活力，也讓兩岸的城市充滿流動的韻律。

　　講述松花江上大橋的故事，我們選擇從一座百年大橋開始……

　　大橋見證鐵路跨越發(fā)展

　　在松花江上所有的橋中，松花江濱洲鐵路橋是哈爾濱歷史長河中的重要印記。始建于1900年的濱洲橋，幾乎與城市同齡。橋身上的鋼梁結(jié)構(gòu)骨架感十足，寫滿了歲月的洗禮。

　　作為百年大橋，它見證了中東鐵路的通車，也曾是濱洲線的“咽喉要道”；它“抵御”過超大洪水，也經(jīng)受了6次全國鐵路大提速的考驗。

　　老哈爾濱人喜歡將濱洲鐵路橋親切地稱為“老江橋”，并津津樂道。因為它不僅是松花江上的第一座鐵路橋，也是哈爾濱的第一座大橋。

　　每逢好天氣，橋上的游人總是特別多，一些影視劇也喜歡在橋上取景，從“夜幕下的哈爾濱”到“白日焰火”，列車在演員旁邊呼嘯而過的場景，讓畫面充滿了張力。

　　2016年，濱洲鐵路橋正式退休，變身為哈爾濱第一座跨江公園，也成為了網(wǎng)紅打卡地，人們在橋上散步、拍照、看風(fēng)景、錄抖音。

　　而就在濱洲鐵路橋“退役”的前一年，一座新的鐵路大橋哈齊高鐵松花江特大橋與它毗鄰而建。作為省內(nèi)第一條城際間高鐵——哈齊高鐵的重要組成部分，新建哈齊高鐵松花江特大橋也成為了松花江上最繁忙的橋之一。時尚、大氣的白色拱形仿佛給大橋插上了翅膀，與古樸的濱洲橋形成視覺上的對比，更一同見證著龍江鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展。

　　大慶人張麗榮經(jīng)營一家海鮮店，因為生意的原因，她需要經(jīng)常往來哈爾濱，也成為了哈齊高鐵的常客�！懊總�月都坐，一年得坐20多次，有了高鐵真是太方便了。”

　　當(dāng)張麗榮將從哈爾濱進貨的海鮮帶回大慶售賣的時候，哈爾濱市民韓東因為哈齊高鐵將自己的生意圈擴展到了大慶�！耙郧颁N售范圍主要在哈爾濱，高鐵太方便了，早上去大慶見完客戶，中午就可以回來，銷售半徑擴大了。”韓東說。

　　從哈爾濱的江北駛向江南，當(dāng)哈齊高鐵穿越松花江的時候，也許列車上的人們并不知道這座大橋在建設(shè)時曾創(chuàng)下主橋采用世界首例四線系桿拱連續(xù)梁結(jié)構(gòu)；國內(nèi)最大單個自重168噸、承載力達2萬噸的球型鋼支座一次安裝成功等多項紀(jì)錄。交通方式的變化，讓生活有了更多的便利，越來越多的人們享受著“雙城生活”的紅利。

　　貫通南北助力“大”經(jīng)濟圈

　　如果說松花江濱洲鐵路橋是哈爾濱由村鎮(zhèn)發(fā)展為遠東文化經(jīng)濟貿(mào)易中重要城市的見證者，那么哈爾濱松花江公路大橋則是江上公路類大橋建設(shè)的引領(lǐng)者。

　　“當(dāng)年，隨著哈爾濱的經(jīng)濟發(fā)展，鐵路運輸呈現(xiàn)飽和，航運受氣候條件限制。太陽島在松花江北岸，夏季游人如織，全靠十幾艘渡船和小舢板過江，人們在烈日下排隊候船有時候要消耗幾個小時。一江之隔的交通不便，讓人們特別渴望能一橋飛架南北�！碧崞甬�(dāng)年的情景，大橋設(shè)計參與者、原省公路勘察設(shè)計院副院長趙廷耀記憶猶新。

　　1983年，哈爾濱松花江公路大橋正式開工建設(shè)，由于屬于特大型公路橋梁，設(shè)計這樣的橋，在龍江的建橋史上還是第一次。

　　“按照當(dāng)時的要求，要把松花江公路大橋建成哈爾濱的一景。建成后，大橋獲得了建筑業(yè)的最高獎魯班獎，漂亮的剪刀造型即使現(xiàn)在看仍然很經(jīng)典。”趙廷耀說。

　　68歲的王慧是水利系統(tǒng)的退休職工，公路大橋承載了她很多的青春回憶：“大橋建成時，哈爾濱市民都沸騰了，我和同事特意去橋頭拍了好多張照片，現(xiàn)在還珍藏著。最重要的是，因為有了橋，兩岸成為了一個整體，不再感覺被江水分隔了�！�

　　的確，哈爾濱松花江公路大橋貫通了哈爾濱及綏化、黑河、滿洲里等國道干線，成為哈爾濱市以及黑龍江省公路交通的重要樞紐，也助力江兩岸共融成哈爾濱“大”經(jīng)濟圈。

　　隨著時代的發(fā)展，2008年開始，松花江哈爾濱段陸續(xù)建設(shè)起了幾座新橋，橋的造型也更現(xiàn)代、時尚，可松花江公路大橋在人們心中的地位始終不變。

　　“2010年，車流量日趨飽和，松花江公路大橋需要擴容。當(dāng)時設(shè)計了幾種方案，也曾想過距離它幾公里外建新橋，但是考慮到人們對大橋的感情和習(xí)慣，選擇了‘原地擴建’。”省公路勘察設(shè)計院副院長聶玉東說。

　　王慧的兒子原偉就住在江北，雖然在江南上班，但他絲毫沒有不便感。他說，江北空氣好，商業(yè)越來越繁華，松花江上的橋也越來越多，出行非常方便。每到周末，王慧也經(jīng)常去江北看兒子，最近她還有了新期盼，就是“水下的橋”�！翱缃�地鐵開了，就更方便了�！�

　　一座新橋帶出一座“新城”

　　當(dāng)我們將目光放眼東部，小城綏濱正因橋而興。

　　從佳木斯市驅(qū)車前往綏濱縣，富綏松花江公路大橋是必經(jīng)之路。夕陽的余暉照得江面波光粼粼，遠遠望去，大橋宏偉壯觀，江邊灘涂上，幾十個白色的風(fēng)力發(fā)電機隨風(fēng)轉(zhuǎn)動，動感十足。

　　幾百米的不遠處就是大唐綏濱新能源有限公司。監(jiān)控室里，值班員李彥斌正通過監(jiān)控后臺查看風(fēng)機的轉(zhuǎn)速、風(fēng)速和發(fā)電量。與此同時，作為大唐風(fēng)電三期項目正在如火如荼建設(shè)中。

　　綏濱縣南依松花江，北臨黑龍江，最好的出行方式是走松花江，但富綏松花江公路大橋建成前，因為江上沒有橋，當(dāng)?shù)刂荒芤揽繑[渡，三江平原也被分割成了綏濱往西、富錦往東的兩個交通體系。

　　53歲的馬洪陽是大唐綏濱新能源有限公司集成風(fēng)場黨支部書記。綏濱縣的歷史，他至今記憶猶新�！拔覐男≡诮棡I長大，后來考到哈爾濱讀書，印象最深的是有一年寒假，我和同縣的幾個同學(xué)一起回家，我們從哈爾濱坐車到佳木斯，再換車到富錦。夏天過江靠擺渡，冬天則需要坐車從已經(jīng)封凍的江面上過江。恰好那幾天連續(xù)下大雪，車開不了，我和同學(xué)們在富錦的小旅店里困了一個多星期，眼見江對岸就是家，可就是回不去�！�

　　畢業(yè)后，馬洪陽選擇離開家鄉(xiāng)，在佳木斯就業(yè)。2009年富綏松花江公路大橋開工建設(shè)，大唐公司也選擇在綏濱落戶、投資建廠，馬洪陽又回到了家鄉(xiāng)。

　　“剛建廠時，大橋還沒建完，要將風(fēng)力發(fā)電機的組成設(shè)備從佳木斯運到綏濱，只能從佳木斯經(jīng)鶴崗、蘿北繞圈走。由于設(shè)備比較大，有的單件在90多噸，運輸專用車輛很長，經(jīng)過一些鄉(xiāng)道縣道，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，又要墊路取直，250公里需要走一兩天。2011年大橋建成通車，從富錦到綏濱只要30多分鐘，比以前節(jié)省10個多小時�！瘪R洪陽說。

　　綏濱經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會黨工委書記張同勝告訴記者，以前綏濱縣物流成本高、運輸時間長，招商不容易。隨著大橋通車，經(jīng)濟開發(fā)區(qū)也漸成規(guī)模，現(xiàn)在已入駐企業(yè)25家，包含能源、農(nóng)副產(chǎn)品加工、酒飲、物流、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，2020年開發(fā)區(qū)企業(yè)總營業(yè)收入為13.4億元，納稅2538萬元。

　　不僅是工業(yè)，大橋給綏濱的農(nóng)業(yè)也插上騰飛翅膀。

　　綏濱縣與富錦縣只有一江之隔，直線距離不足5公里，以前因為江上沒有橋，同樣的糧食，綏濱的收購價要比富錦便宜很多，這中間的差價就是擺渡過江的運費。

　　綏濱縣中仁鎮(zhèn)富山村村民周厚超家里種了1000畝水稻，大橋建成后，他一噸糧食能節(jié)省運費50元。綏濱縣農(nóng)業(yè)農(nóng)村局副局長曲晶說，綏濱縣是農(nóng)業(yè)大縣，糧食產(chǎn)量大，但糧食運輸、銷售成本高，效率低。在大橋沒建前，綏濱縣依靠擺渡過江銷售糧食，每車40噸的糧食運費為1000元，運糧過江需要2~3小時，如今，每車運費800元，運輸時間僅為30分鐘。

　　如今，一個完整、貫通的交通圈正引領(lǐng)綏濱踏上快速發(fā)展的“跑道”。

　　今天的松花江上，座座大橋繼續(xù)書寫著兩岸繁榮，而江面上也啟動了新橋建設(shè)，關(guān)于橋的故事會更多更精彩，而漸漸織密的交通網(wǎng)絡(luò)背后，正折射著龍江的發(fā)展活力。（記者 狄婕/文 姜久明 記者 張澍/攝）