人民網(wǎng)哈爾濱10月12日電 （尚城）10月12日，哈爾濱至伊春高鐵（以下簡(jiǎn)稱哈伊高鐵）哈爾濱至鐵力段首個(gè)工點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，標(biāo)志著我國(guó)在建最北端高鐵哈伊高鐵全線開工建設(shè)。

哈伊高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈—京港澳通道的延長(zhǎng)線，起自黑龍江省哈爾濱市，途經(jīng)綏化市，終至伊春市，正線全長(zhǎng)318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建設(shè)工期5年。哈伊高鐵全線設(shè)哈爾濱、哈爾濱北、呼蘭北、興隆鎮(zhèn)西、綏化南、慶安南、鐵力、日月峽、伊春西9座車站，其中呼蘭北站等6座車站為新建車站，鐵力站為改建車站，哈爾濱站、哈爾濱北站為既有車站。

哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成。其中，鐵力至伊春段已于2021年10月開工，在建設(shè)過程中創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，是我國(guó)在建緯度最高、全線所處地區(qū)全年溫差最大、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路。全線新建線路橋梁占比72%，橋梁大跨度連續(xù)梁和架梁工程控制全線工期，其中，呼蘭河特大橋全長(zhǎng)16709米，跨越松花江中游左岸的第一大支流呼蘭河，為全線控制工程。

本次開工建設(shè)的哈爾濱至鐵力段正線全長(zhǎng)188公里，地處高寒地區(qū)，沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分布多處季節(jié)性凍土，最大凍深達(dá)2.39米，凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，給橋梁、路基和站房施工帶來較大難度。黑龍江鐵路發(fā)展集團(tuán)有限公司高級(jí)工程師成永龍介紹，為解決低溫天氣導(dǎo)致的路基凍脹問題，施工單位對(duì)控制路基基床的細(xì)顆粒含量提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，并通過布置排水盲溝和反壓護(hù)道等措施，確保高鐵在極寒環(huán)境下安全順暢運(yùn)行。

哈伊高鐵全線建成通車后，將大幅縮短沿線主要城市群間的時(shí)空距離，形成以哈爾濱為中心的“一小時(shí)”“兩小時(shí)”交通圈，與黑龍江省內(nèi)高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，經(jīng)京哈高鐵融入全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，不斷滿足廣大群眾的出行需求，對(duì)促進(jìn)我國(guó)北部邊疆地區(qū)與內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，高質(zhì)量構(gòu)筑我國(guó)向北開放新高地具有重要意義。

圖片由原勇攝。

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