11月7日，航天員翟志剛、航天員王亞平開展神舟十三號(hào)航天員乘組第一次出艙活動(dòng)，順利完成機(jī)械臂級(jí)聯(lián)裝置安裝工作，舉國(guó)關(guān)注，舉世矚目。

令很多人想不到的是，航天員完美做出每一個(gè)動(dòng)作、每一個(gè)細(xì)節(jié)的背后，都離不開飛船工程師團(tuán)隊(duì)在地面進(jìn)行的成百上千次模擬和演練。

入艙“試駕”，飛船工程師就是宇航員的替身

載人航天，人命關(guān)天。

飛船工程師不是一個(gè)單獨(dú)的崗位，往往由航天科技集團(tuán)五院（以下簡(jiǎn)稱五院）神舟團(tuán)隊(duì)中的系統(tǒng)總體、電總體、機(jī)械總體設(shè)計(jì)師兼任。

從神舟載人飛船設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，再到發(fā)射、返回，飛船工程師團(tuán)隊(duì)始終是飛船最親密的陪伴者。

航天器中各種復(fù)雜的操作平臺(tái)、操作界面，不能僅靠航天員自己摸索或?qū)φ占埫娼坛虒W(xué)習(xí)。飛船工程師就是航天員的替身，在型號(hào)開展地面測(cè)試時(shí)代替航天員進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試工作，以檢驗(yàn)儀表顯示、手動(dòng)操作、故障處置等方面是否滿足要求。

“作為航天產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者和改進(jìn)者，我們必須對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)了然于胸，對(duì)飛船上的每一個(gè)部件、測(cè)試中的每一條手控指令如數(shù)家珍�！蔽逶荷裰圯d人飛船系統(tǒng)總體副主任設(shè)計(jì)師高旭說(shuō)。

測(cè)試是航天器型號(hào)的常規(guī)工作，但對(duì)飛船工程師而言，入艙即須轉(zhuǎn)變角色�！盀榱藵M足工效學(xué)的設(shè)計(jì)要求，讓航天員能夠更好地開展工作，我們需要從設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂谜�，去發(fā)現(xiàn)航天器產(chǎn)品的問(wèn)題，并給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出反饋，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化。”五院神舟載人飛船系統(tǒng)主管設(shè)計(jì)師明章鵬將這個(gè)過(guò)程比作試駕，當(dāng)飛船工程師和航天器互動(dòng)時(shí)，要幫助航天員了解和熟悉航天器的“脾氣秉性”，確保每一艘“生命之舟”安全往返。

榮耀背后，需要承擔(dān)如山重任

神舟十二號(hào)安全返回，神舟十三號(hào)成功發(fā)射，神舟十四號(hào)待命出征，隨著“滾動(dòng)發(fā)射”模式逐步確立，飛船工程師的工作壓力成倍增加。

載人飛船操作復(fù)雜，每次任務(wù)往往是上百條手控指令和百余個(gè)操作動(dòng)作的組合，而且指令發(fā)布要求極為苛刻，間隔最小為5秒，每個(gè)指令必須分秒不差，容不得半點(diǎn)猶豫和馬虎。

面對(duì)常人難以應(yīng)對(duì)的嚴(yán)苛操作，“90后”肖雪迪在經(jīng)過(guò)一年歷練后，已然成為飛船工程師中的“老手”。“保證任務(wù)圓滿成功的秘笈，就是每次進(jìn)艙前會(huì)仔細(xì)查閱飛船操作指南，在細(xì)則上留下密密麻麻的標(biāo)注，確保進(jìn)艙后的發(fā)令和操作萬(wàn)無(wú)一失�，F(xiàn)在，我已經(jīng)具備了獨(dú)立執(zhí)行進(jìn)艙工作的能力。我準(zhǔn)備好了，請(qǐng)放心！”肖雪迪說(shuō)。

“這一份榮耀的兼任工作，伴隨而來(lái)的也是如山重任。這屆年輕人能扛事。”載人飛船飛控負(fù)責(zé)人楊海峰在提及這些年輕飛船工程師時(shí)不由得動(dòng)容。

在楊海峰看來(lái)，能夠投身載人航天工程，并且親手改進(jìn)這些陪伴航天員上天的航天器，是具有歷史意義的工作，也是作為飛船工程師的無(wú)上榮耀。

從2011年至今，10年間，飛船工程師團(tuán)隊(duì)零差錯(cuò)地保障了神舟八號(hào)至神舟十三號(hào)6個(gè)型號(hào)的發(fā)射任務(wù)，累計(jì)進(jìn)艙千余次。（記者 付毅飛 何亮）

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