穿越無人區(qū)的“神秘列車”。中國鐵路蘭州局供圖

　　在我國有這樣一條鐵路，它穿越祁連山脈，人跡罕至，景色壯美。沿途既有山川、草原、湖泊，又有浩瀚無際的大漠戈壁。如此豐富多樣的地貌風(fēng)光，在全世界都絕無僅有，這就是敦煌鐵路。

　　敦煌鐵路位于甘肅省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)，北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北等站，穿越祁連山脈進(jìn)入青海省，沿馬海、大柴旦引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，線路全長671公里。

　　線路穿越沙漠時(shí)，鐵路建設(shè)者巧妙利用支梁橋來避免風(fēng)沙對(duì)鐵路的侵害。全長10.6公里、最高處達(dá)30米，由320多個(gè)橋墩架設(shè)而成的沙山溝特大橋，完美地將工程景觀和結(jié)構(gòu)功能結(jié)合起來，這也是我國唯一一座穿越活動(dòng)性沙漠的特長橋梁。

　　近期，中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段敦煌車間、嘉峪關(guān)工務(wù)段阿克塞線路車間聯(lián)合對(duì)敦煌鐵路部分線路進(jìn)行補(bǔ)充石砟作業(yè)，其中就包括沙山溝特大橋。

　　道砟是位于鐵路軌道和土質(zhì)路基之間的緩沖層，不僅能將列車的重力均勻傳遞到路基上，同時(shí)還控制著軌道線路的縱向、橫向位移，保障列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。

　　敦煌鐵路于2019年建成通車，目前路基還處于自然沉降期，為提升道床阻力，保證道床穩(wěn)定性，必須對(duì)線路缺砟地段補(bǔ)充石砟。

　　此時(shí)，一趟神秘列車便“閃亮登場(chǎng)”。這就是敦煌鐵路上的一趟特別的沙漠列車——風(fēng)動(dòng)卸砟車，每節(jié)車廂“定員1人”，時(shí)速只有8至15公里，開起來卻“霸氣側(cè)漏”。

　　風(fēng)動(dòng)卸砟車是一種專用的無蓋漏斗車，車輛內(nèi)部呈“W”型，由車體、卸砟系統(tǒng)、制動(dòng)裝置等部分組成，主要供鐵路線路新建和維修時(shí)鋪設(shè)石砟所用。

　　與普通貨運(yùn)列車不同，風(fēng)動(dòng)卸砟車的每節(jié)車輛除了裝載道砟，還有一個(gè)操作間，配備一名工作人員操控閥門操作桿，根據(jù)卸砟進(jìn)度掌握時(shí)機(jī)打開卸砟底門。

　　作業(yè)時(shí)，卸砟負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、機(jī)車司機(jī)多方聯(lián)控，打開風(fēng)動(dòng)車底門，石砟便順著漏斗落在軌道兩側(cè)。

　　卸砟作業(yè)時(shí)，列車需要保持勻速運(yùn)行，這樣可以避免道砟聚堆或補(bǔ)充量不足等情況，確保道砟均勻落在道床上。

　　通過每節(jié)車廂的瞭望孔，作業(yè)人員可以查看車廂內(nèi)石砟剩余情況，當(dāng)本節(jié)車廂內(nèi)的石砟快要卸完，便聯(lián)系下一輛車?yán)^續(xù)作業(yè)。此次補(bǔ)充石砟作業(yè)持續(xù)近20天，作業(yè)里程150公里，補(bǔ)充道砟7600立方米。

　　卸砟結(jié)束后，作業(yè)人員還需要整理道床外觀，整治石砟侵限問題，利用道床端面檢查小車對(duì)石砟侵限情況進(jìn)行檢查，保證列車正常運(yùn)行。

敦煌鐵路位于甘肅省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境內(nèi)。中國鐵路蘭州局供圖

敦煌鐵路上特別的沙漠列車——風(fēng)動(dòng)卸砟車。中國鐵路蘭州局供圖

風(fēng)動(dòng)卸砟車是一種專用的無蓋漏斗車，主要供鐵路線路新建和維修時(shí)鋪設(shè)石砟所用。中國鐵路蘭州局供圖

風(fēng)動(dòng)卸砟車每節(jié)車廂“定員1人”，時(shí)速只有8至15公里。中國鐵路蘭州局供圖

風(fēng)動(dòng)卸砟車每節(jié)車廂“定員1人”，時(shí)速只有8至15公里。中國鐵路蘭州局供圖

卸砟作業(yè)時(shí)，列車需要保持勻速運(yùn)行。中國鐵路蘭州局供圖

卸砟作業(yè)時(shí)，列車需要保持勻速運(yùn)行，這樣可以避免道砟聚堆或補(bǔ)充量不足等情況，確保道砟均勻落在道床上。中國鐵路蘭州局供圖

卸砟結(jié)束后，作業(yè)人員還需要整理道床外觀，整治石砟侵限問題。中國鐵路蘭州局供圖

我國唯一一座穿越活動(dòng)性沙漠的特長橋梁——沙山溝特大橋。中國鐵路蘭州局供圖

全長10.6公里、最高處達(dá)30米，由320多個(gè)橋墩架設(shè)而成。中國鐵路蘭州局供圖

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